爭議再起:小米引以為傲的大壓鑄,究竟自建還是聯(lián)合研發(fā)?
發(fā)布時(shí)間:
2024-05-20
小米汽車的大壓鑄技術(shù)近日引發(fā)爭議,小米公司發(fā)言人回應(yīng)稱有微博故意混淆概念造謠抹黑。小米的超級大壓鑄技術(shù)被認(rèn)為是汽車行業(yè)的先進(jìn)技術(shù),但濟(jì)南二機(jī)床董事長稱小米沖壓線由其制造,引發(fā)質(zhì)疑。小米強(qiáng)調(diào)大壓鑄和沖壓是不同工藝,并與海天聯(lián)合研發(fā)。
小米汽車的大壓鑄技術(shù)近日引發(fā)爭議,小米公司發(fā)言人回應(yīng)稱有微博故意混淆概念造謠抹黑。小米的超級大壓鑄技術(shù)被認(rèn)為是汽車行業(yè)的先進(jìn)技術(shù),但濟(jì)南二機(jī)床董事長稱小米沖壓線由其制造,引發(fā)質(zhì)疑。小米強(qiáng)調(diào)大壓鑄和沖壓是不同工藝,并與海天聯(lián)合研發(fā)。
就在五一長假,關(guān)于小米汽車的大壓鑄技術(shù)近日在網(wǎng)上又引起了不小的爭議。
5月2日,小米公司發(fā)言人微博賬號發(fā)布消息稱,有微博故意混淆小米超級大壓鑄系統(tǒng)和沖壓線概念,造謠抹黑小米,存在多次造謠抹黑的行為。已經(jīng)全面取證,維護(hù)自身的合法權(quán)益。
其實(shí),關(guān)于小米的超級大壓鑄技術(shù)的爭議,并非是最近幾天才有的。而是在去年年底小米汽車技術(shù)發(fā)布會之后至今,爭議一直都不斷。
小米汽車技術(shù)發(fā)布會上,小米董事長雷軍首次公布了小米超級大壓鑄技術(shù)。據(jù)了解小米的超級壓鑄技術(shù)核心是一臺擁有9100噸鎖模力、重達(dá)718噸的大壓鑄機(jī)。小米官方表示,相比傳統(tǒng)的工藝小米的壓鑄機(jī)生產(chǎn)效率高,零件堅(jiān)固可靠,是目前汽車行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的明珠。同時(shí),小米官方還表示小米也是目前國內(nèi)唯一同時(shí)擁有量產(chǎn)自研壓鑄合金材質(zhì)以及自研大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)兩項(xiàng)技術(shù)的汽車廠商。
此外,小米還強(qiáng)調(diào)自建了大壓鑄工廠,并且完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎所有環(huán)節(jié)的全棧自研。
根據(jù)小米官方發(fā)布的信息,小米超級大壓鑄已經(jīng)獲得了中國汽車工程學(xué)會和國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心頒發(fā)的雙重專業(yè)認(rèn)證,處于國際先進(jìn)水平,雷軍更是將其稱為“工業(yè)巨獸”。從以上內(nèi)容,能夠看出小米的大壓鑄技術(shù)確實(shí)很牛。最起碼在小米和雷軍眼中,大壓鑄技術(shù)應(yīng)該是小米汽車擁有核心技術(shù)的最好證明。提起一體式壓鑄技術(shù),在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代很少聽到過。直到新能源車的出現(xiàn),才讓“大壓鑄”這個(gè)詞被我們熟知。簡單來說,大壓鑄技術(shù)是利用超高壓的壓鑄機(jī)將多個(gè)汽車鋁合金零部件一次成型,能夠減少汽車所需的零部件以及焊接工序,不僅可以大幅的降低車身重量、提提升車內(nèi)空間利用率和增加車身扭轉(zhuǎn)剛度,更重要的是可以有效的降低造車的成本。
在新能源車企中,特斯拉應(yīng)該是第一個(gè)廣泛使用大壓鑄技術(shù)的車企。時(shí)至今日,大壓鑄技術(shù)除了特斯拉和小米之外,包括蔚小理、問界和極氪等車企都已經(jīng)得到了應(yīng)用。其中,小米是唯一一家在首款車型上就已經(jīng)用上大壓鑄技術(shù)的車企。
之所以會在近日關(guān)于小米的大壓鑄技術(shù)爭議再起,是因?yàn)榫驮诮諠?jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司董事長張世順在接受媒體采訪時(shí),明確表示小米的沖壓線由濟(jì)南二機(jī)床制造。此言一出,便有不少人質(zhì)疑小米的大壓鑄技術(shù)。
所以,小米公司發(fā)言人也明確表示,大壓鑄和沖壓是兩種完全不同的工藝。在小米汽車工廠中,這兩者也是分屬不同的車間。小米超級大壓鑄,是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的。
在社交平臺車快評發(fā)現(xiàn),雷軍董事長在去年年底曾明確表示小米己建成并投產(chǎn)了9100t大壓鑄工廠,如今小米公司發(fā)言人又說小米大壓鑄是跟海天聯(lián)合研發(fā),到底哪個(gè)說法更可信?
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